Ａ
　メール有難うございます。

ＫＹさんＮＰを目指しているとの事で頑張って下さい。パイロットになられましたら是非、浜名湖にも遊びにいらして下さい。

　

　さて、ＫＹさんのご質問のフラットスピンですが、ＪＨＦパラグライディング教本ＮＰ証課程３９ページＮＰ６−１１にスピンのメカニズムや対処方法が記載されています。まずはこちらを熟読して下さい。

 

　ここで少し、教科書の補足説明をします。

スピンとは翼（機体）がその名の通り、コマの様に回転した状態を言います。

これと似たような状態でスパイラルが有りますが、この２つは大きく異なる現象で、しっかりとその違いを把握しましょう。

　まず、スパイラルは翼が一見、回転しているかの様に見えますが、翼の上面・下面に気流が綺麗に流れている、つまり翼は滑空状態にあり旋回飛行の一つです。スパイラルは難しい技ですが、滑空状態である事からパイロットは機体を操作する事が出来、高度処理など必要に応じて使う技です。

これに対しスピンとはコマの様に回ってしまう状態ですから、滑空していませんので非常に危険な状態です。機体にスピードが無い状態（失速に近い状態）から左右のバランスが崩れた場合におきます。
具体的には体重移動を使わないで急激な旋回運動をした場合や、乱流で翼が大きく潰れ機体が失速状態になった時にも起こりやすい現象です。スピンを止めようとして逆のブレークコードを引いても直らない場合が多く、パラグライダーの飛行において、有ってはならない状態と言えるでしょう。

この状態からの回復はまず、翼を滑空させる必要があります。操作としては基本的にバンザイ、ブレークコードを引かないで早く機速を回復させる事が第１です。

詳しい対処方法はこのコーナーだけでは表現できませんので、必ず信頼できる教員のもとで会得して下さい。

「そんなに恐ろしい事か！」と思うかもしれませんが「恐ろしい事」です。でも必要以上に怖がる事でも有りません。

まず、機体の選定でスピンに入りにくい、入っても回復しやすい安全な機体を選べば良いのです。

そして、スピンに入れない方法や入った時の対処方法をキチット学べば克服できます。

 

　スピンにはその状態からいろいろな呼び方がつけられました。

ストール（失速）状態からバックする様にスピンに入る事をバックスピンと呼んだり、コマの様に平たく回る現象をフラットスピンと呼んだりします。この他に翼が垂直状態になるバーチカルスピンと呼ばれるものもあります。

また、スピン状態の円心が翼の内側に有る場合、ネガティブスピンと呼び、その円心が翼の外側にある場合、ポジティブスピンと呼ぶ事が有ります。

いろいろな呼び方はありますが、スピンをその現象で名前を付けているもので、その基本はＰＧの教科書の通りです。

 

　パラグライダーの用語に関する一通りの説明は、先のＪＨＦ発行のＰＧ教本で充分です。

教本の最後に索引がありますのでそこから捜してください。

だた、ＰＧ業界も進化しておりますので新しい用語も生まれていますし、好んで専門用語を多用する方もいるようです。

パラワールド誌やフライヤー誌から、かなりの情報が得られますし、不定期ですが用語集も付録されます。

ただ、書物などで得られた情報は時として読まれた方に誤って伝わったり、その方のレベルにそぐわない事もあります。

判らない事を判るまで教えてくれるのがスクールですので最寄の教員にドンドン質問してみましょう。

判らない事を知ったかぶりしたり「どうもあやしいな？」と思われる事が有りましたらその教員から離れるべきです。

当ＨＰにお問合せくだされば可能な限りお答えして参りますので是非また、このコーナーをご利用下さい。

A
ＲＹさんメール有難うございます。
ピッッチング・ローリングを始められたとの事で、パイロット間近ですね。頑張って下さい！！

最近ピッチング・ローリングを練習し始めたんですが、どうしても上手く行かないのです。
みんなには結構コツとかは聞いたりしてるんですが、なかなか上手くリズムに乗れないんですが、どうしたらよいでしょうか？？
　
　リズムに乗れない主な原因はブレークコードの引くタイミングが悪い為だと思います。
ピッチングの際、殆どの方が早めにブレークコードを引く傾向があり、そうした場合、キャノピーがギコチない揺れをしたり、ひどい場合にはストールに入る事もあります。

幼い頃、ブランコで遊んだ時の事を出して下さい。ブランコを揺らし続ける時、自分で漕ぎましたね！
ブランコ（体）が後ろにある時に体を曲げ、そして一番下に来ます。そして前に揺れるタイミングと同時に体を大きく伸ばし反動をつけました。
ピッチングも同じです。体を曲げている体制はパラではブレークコードをバンザイしている事です。そして貴方が前に揺られ始める時、つまりキャノピーの真下に来てからはじめてブレークコードの引きに入るのです。真下に来ない前にブレークコードを引いてしまうと、滑らかな振り子運動になりません。

上手くリズムをつかむ為に声を出しながらやってみて下さい。
ブレーク操作が早過ぎるのですから体が後ろから前に振れる時に「まだまだまだ！」と呟いて下さい。体がキャノピーの真下になった時「ここでブレーク！」と口に出しブレークしましょう。何度も何度も口に出す事でタイミングをつかんでくる事と思います。

また、最初は大きく揺らす事は考えないで、タイミングをつかむ事のみに集中してください。タイミングがつかめれば次はブレークを少し深めに練習しましょう。安定した角度のあるピッチングは容易に習得出来ると思います。
ピッチングが前後方向の振り子運動に対し、ローリングは左右、横方向の振り子運動です。
タイミングのつかみ方はピッチングと全く同じ要領ですので練習してみて下さい。

初歩的なことだと思うのですが、偏流飛行も最近分からなくなってしまって困ってるんですが、何かいいアドバイスがあったら教えてください。

偏流飛行の基本はＪＨＦ教本を熟読して下さい。
初心者の傾向としてよくある事は偏流飛行をしているつもりでも、気がつくと風に流され、とんでもない所に行ってしまう事です。

主な原因は
1良く地形（景色）を観察していない
2偏流飛行に際して微調整を行っていない
の２点です。

１の対策
　上空を飛んでいると下界の動きがゆっくりで一見止まっている様にも見えます。
でも風向きにもよりますが対地速度でも確実に３０〜４０キロの速度で飛行しており、偏流飛行をとらないでフォローでも背負えば一瞬にして山の裏側に飛ばされる事もあります。
　私たちは常に地形を観察して自分の飛行コースを監視する必要があります。
地形の観察のポイントとして風で流されたくない方向と直角に２点のポイントを決め、その２点を架空の線で結びます。
（そのポイントが山であったり木であったり何でもかまいません。）
その線は自分の飛行コースのなるべく正面に有った方がいいですし、多少、横にずれていてもかまいません。
正面に有る線（延長線でも良い）がどちらにずれるか？常に観察します。
風上にズレれば風に流されている事で、風下になっていけば偏流（修正）角のとり過ぎです。
少し難しい説明になりましたが、要は行きたい方向の１点のみを見ないで良くまわりを観察して自分の位置を感じ取る事ですね。

２の対策
　ＪＨＦ教本では偏流修正角を決めれば単純にＯＫの様に感じますが、実際の気流は時間でも、その場所の地形でも常に変化しています。
車の運転だって真直ぐな道路でもハンドルは固定する事なく路面や風などの影響を微調整しますね。
偏流飛行をとっていても風で流されたり、偏流角のとり過ぎで逆のブレークを使う事はまま有ります。
飛行時間が増えて行けば、はじめは蛇行運転の偏流飛行もしだいに最小限のブレーク操作で行えるようになります。
この壁を乗り越えればパイロットです。
頑張って下さい！！！

追記　
　本当は図を描いて説明したかったのですが時間の都合と私、絵が苦手なのです。
ごめんなさい！浜名湖にいらして頂ければ実地指導させて頂きます。