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海抜高度 （かいばつこうど） フライトエリア内での飛行の場合、普通、テイクオフまたはランディングを基準にアルチメーターの高度を合わせた方が便利であるが、あくまでも相対高度であって、エリアを離れた場合、意味が無くなってしまう。この為、特にクロスカントリー飛行を行う場合、高度設定は海抜高度にもセットしておくと便利。 |
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カウンターブレーク counter brake あて舵のこと。 |
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カウンターフレアー counter flare あて舵のこと。 |
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| 拡縮率 （かくしゅくりつ） 同一機種のパラグライダーでもXS・SあるいはL・XLといった各サイズがあり、その中から洋服を選ぶように自分にあった大きさ（体重）のものを選ぶ。 パラグライダーの開発では普通、まずはMサイズで行い、その後、SやXS又はL・XLに展開してゆく。 各サイズごとのパラグライダーを開発することは非常に時間を費やし、ややもすれば全く新しいものを開発する事と同じ様な工数になってしまう。 一昔まえまではリブを減らしたり増したりする方法で各サイズに展開する方法が殆どであった。 しかし、リブを変える事はアスペクトを変化させる事であり、MとXSでは全く違う性能のパラグライダーになってしまった。 「出来る限り同じグライダーを」と言う事で、各部分を等倍率で展開する方法は、コンピューターのＣＡＤソフトの登場と共に激的に発展を遂げた。 実はこの方法により、大幅な設計時間の短縮と工数の削減が可能となり、今では殆どのメーカーが採用している。 この時の拡大・縮小の割合を拡縮率と呼び「その値をどの位にするか？」設計では非常に大切な値である。 設計では大切な値であるのにカタログ値では表示したり、しないメーカーもあり、あまり意味を持たない。 ・・というのは搭載重量や各性能はその他のスペック値でも判る為である。 しいてあげるならば 拡縮率０．８５のXSサイズのパラグライダーを前にしてある軽量パイロットの会話 例 「随分、小さな値だから、きっとメーカーは重め（面積に比べて）を奨励している。」 と感じたり 「小さなサイズまで展開しているから私の様な軽量パイロットにもあうかも！」 っと感じて見たり 「きっと初期の設計のものと大幅に違ったものとなっている」 と思って見たりもするのは、自由だ。 拡縮率の計算 平均スパン１０M平均コード３Mのパラグライダーの面積は３０㎡ この時。拡縮率０．９の同機種では １０×０．９ × ３×０．９＝２４.２㎡ となり面積は拡縮率の二乗に比例します。 |
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獲得高度 (かくとくこうど） その飛行中記録した、最も低い高度とその後に記録した最も高い高度との差のことである。 例えば高度６００ｍからテイクオフした後、高度５００ｍまで降下し、再び高度１０００ｍまで上昇すればその飛行の獲得高度は５００ｍとなる。 |
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下 限 （かげん） その機体のサイズで飛行できる下の限界、つまり最小飛行重量のことを口語にした場合の表現。 「下限で乗っている。」「下限いっぱいで乗っている。」「下限はいくつ？」など。 |
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風見効果 （かざみこうか） とは クロスウインドの中でパラグライダーをライズアップすると風上の方向に機首が向こうとする。 また、フライト中でも機体は同じように風上に向こうとする性質があり、これを風見効果と言う。 |
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風優先のランディング （かぜゆうせんのランディング） パラグライダーはランディング（着地）の際、風の方向を確認してアゲンスト（向い風）に向かって行う。 つまり、ランディングでは風向きが大切であるが、時として風向きを無視してでもその地形にあわせランディングする降り方がある。 それが「地形優先のランディング」であり、その対語としてこの「風優先のランディング」と言う言葉が生まれた。 例えば地形優先でランディングするパイロットに対しエリア管理者が「風優先のランディングを方がいいかも。」と助言したりする。 地形優先のランディング参照 |
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片翼潰れ （かたよくつぶれ）
乱気流に入ったりアタックアングルが小さくなった場合、キャノピーの左右どちらかが潰れる現象をいう。 潰れの大きさはまちまちだが、翼端の１～２セルから半分以上潰れることまでふくむ。 その後の回復は機体によってかなり開きがあるが、適当な操作をしない場合、飛行コースが大きくそれたり、スパイロルダイブやスピンに入る危険がある。 |
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滑空比 （かっくうひ）
沈下距離に対する前進距離の比を滑空比という。 例えば、高さ１００ｍのテイクオフポイントからフライトを行い６００ｍ先でランディングしたとすると ６００ｍ：１００ｍ＝６：１ 滑空比６：１となる。 また滑空比６とは６：１を意味する。 関連用語L/D参照 |
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カラビナ carabiner
機体とハーネスをつなぐ為の金具。 初期の頃は登山用のものが使われていたが、最近はパラグライダー専用のものが殆どである。 カラビナにも寿命が有り、２年に一度は交換したい。 パラグライダーに使われるカラビナは、まず、材質別でアルミカラビナ（ジュラルミン）・スチールカラビナ・ステンレスカラビナと分けられる。 また、形状別では、台形カラビナ・ミニカラビナ・Ｄ形カラビナ・楕円形カラビナなどがある。 全てのカラビナが安全環またはそれに相当する機構をもち、外部からの圧力でゲートが簡単に開かない構造となっている。 注目するのは写真３の様なゲートロックの存在である。 カラビナに負荷がかかると僅かに本体が伸びフックどうしがロックして強度を確保している。（ねじ込みタイプでも結合により強度を確保している。） 取付けが不完全でゲートが開いた状態では強度が著しく低下してしまう事に注意したい。 |
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カラーオーダー color order 普通、パラグライダーを注文する際、カラー（色柄）は幾つかのパターン化された指定の中から選ぶ。 しかし、各部分を自分の好みのカラーで配色するマイグライダーの要望も少なくなく、その要望にメーカーが答えたのがカラーオーダー注文である。 納期はセールのカットから始まる為に、３～４ヶ月かかってしまう事が多い。
価格は特別注文になる為３万円前後高くなる事が多いが、無料で行っている所もある。 また、カラーオーダー制度の無いメーカーもあるので予め問合せしてみよう。 |
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干渉抗力 （かんしょうこうりょく） 翼を構成する部位がその形状から干渉しあった時に発生する抗力のこと。 パラグライダーではあまり重要ではない。 |
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乾燥断熱減率 （かんそうだんねつげんりつ） サーマルが地上を離れて上昇すると、雲になる前までは100ｍにつき１度（正確には0.976℃）の割合で気温が下がり、これを乾燥断熱減率という。この割合は地球上の場所や気温・気圧に依ることなく一定である。 |
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寒冷前線（かんれいぜんせん）
寒気団が暖気団に潜り込む様に押し寄せてできる前線。 積乱雲のような活発な雲が広い範囲に渡って発生しやすい状況をつくる。特徴として前線の移動速度が早い場合が多い。そして、通過する時は複数のラインを形成して移動してくる。 通過時には、一時的に発生するウインドカームの後、突風や強い上昇気流が起こり、非常に危険な状態となる。 |
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ガーグル ひとつのサ－マルに複数の機体が群がっている様子を言う。遠くからみると丁度、蚊の集団が飛んでいる様にみえる為、日本では蚊柱（かばしら）と言うこともある。 |
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