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日本航空協会 (にほんこうくうきょうかい) JAA とは
 日本における全ての航空スポーツを統括する財団法人の組織であり、JHFもその傘下に入っている。
一般フライヤーに直接関係していることは少ないがメジャーな大会参加の際に必要なFAIスポーティングライセンスの申請や公式な日本記録の申請などで関係してくる。
JAAのホームページはこちら


日本選手権大会 (にほんせんしゅけんたいかい) とは
 パラグライダーの日本一を決める大会で、毎年、日本のどこかで開かれる。
他のスポーツでは全日本と言うが、パラグライダー界は今のところ、組織が分かれて(分裂して)いないので全日本と言う言葉を使わず日本一を決める事ができる。


日本ハング・パラグライディング連盟
 (にほんハング・パラグライディングれんめい) とは
 JHF。日本国内のハンググライダー・パラグライダーを総統括代表する機関。
Japan Hanggliding & Paragliing Federation の略称JHFと言う。
文部大臣に公益法人として許可されたJHFは、日本のハンググライディング・パラグライディングを統括し、このスポーツを愛好する人々(フライヤー)を代表する団体として、ハンググライディング・パラグライディングの発展と普及のために活動している。主な事業は、技能証の発行、普及振興事業の推進、指導員の養成、各種競技会の主催および公認など。
役員に業界の事業主を入れないアマチュアリズムはそれなりによい事かもしれないが、それが為の対応の悪さなど否定しきれない事実としてあり、今後の動向に注目したい。
JHFのホームページはこちら
2004年3月より名称が日本ハンググライディング連盟より日本ハング・パラグライディング連盟と変更されている。
なお、英語ではJapan Hanggliding & Paragliding Federationとなるが、略称はJHFと変わらない。


日本パラグライダー協会 (にほんパラグライダーきょうかい) とは
 JPA.。日本のパラグライダーの普及と発展を目指し、スクールとメーカーが集まり2003年12月発足し、翌年1月より活動を開始。現在60校 4メーカーが加盟している。(2004年2月末現在)
活動内容として、スクールのレベルアップをはかる教育事業、事故防止の為の安全普及事業、加盟スクールのエリアを活かした競技事業を行っている。
この他、フライヤー登録や技能証の発行などを独自で行い、その内容がJHFの事業とバッティングしており、活動の賛否が大きく分かれるところとなっている。
JHFとの違いとして、JHFが都道府県連盟を介したフライヤーの集まり、つまりアマチュアが主体となった組織に対し、JPAはスクールとメーカーのプロ集団であることが最大の違いである。
また、JHFが社団化した法人に対し、JPAはいまのところは任意団体にとどまっている。
今後、この2つの団体がどう変化していくのか判らないが、どちらかが消滅するとは考え難く、上手い住み分けをみつけ両団体共に発展してもらいたいものである。JPAのホームページはこちら



入山チェック
 (にゅうざん check) とは
 パイロットがフライトの為に山へ入った(登った)事の証としてのチェック。
パラグライダーは他のスポーツと比べてもとりわけ危険なスポーツではない。しかし、万が一の事態に備え安全管理のひとつとして日本の管理されたフライトエリアでは殆どが入下山チェックを行っている。
現在、誰がフライトしているのか?また誰が残っているのか?を把握する為の有効な安全管理のひとつである。
万が一、このチェックを忘れた場合、捜索隊などが出動する事態にもなりかねないので、パイロットはこのシステムを熟知し、厳格に履行しなければならない。


ニュートラル neutral 
 
本来、ニュートラルとはブレークコードに全く力を加えて(引いて)いない、「バンザイ」の状態を意味してきた。
これはアクセルを使わないで、かつトリム調整を全開にしない状態でのフルグライドにあたる。
しかし、実際に飛行する際、翼の挙動を感じるべく、また次のブレーク操作にスムースに入り易くする為にパイロットは常にブレークコードの遊びをとって(無くして)いる場合が多い。このブレークコードの遊びをとった状態はキャノピーのトレーリングエッジを僅かに曲げる。スクールでもこの状態を積極的に指導すべく新たにニュートラルポジションと言う言葉を使い、本来の意味するところのニュートラルとはべつの定義となっている。


ニュートラルスピード 
neutral speed
 トリムスピード。巡航速度のこと。


ニュートラルポジション neutral position
 ブレークコードの遊びをとり、キャノピーの外観からは僅かにトレーリングエッジが曲がった状態が確認される。
全くのフルグライドに比べ、飛行中の気流の変化を、キャノピーからブレークコードを通じてパイロットは察知し易くなる。
また、パイロット操作をキャノピーに伝え易く、よりハイレベルなコントロールを可能とする。
僅かにブレークされたキャノピーは乱気流遭遇時では潰れなどの挙動を抑える効果もある。
パラグライダーの操作ポシションで、まずはじめに会得したい操作ポジションである。

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