用語頭文字　ス　：　パラグライダー用語辞典

スクーターウインチ　scooter winch

　遠心クラッチ、無段変速のスクーターを改造したウインチでコストが安く、しかも比較的安全なトーイングが可能な事から、最近、
脚光をあびている。

写真はウインチの向う側にパイロットが待機しているが、向う側に滑車を設置してウインチ操作マンの横にパイロットが並びトーイング
する方法もある。
パイロットとの意思疎通が容易となり、トーイングの状態も近距離で観察できる。

このスクーターウインチを使い、トーイングにてスクールを行っているところもある。

スクーターウインチ

スコール　squall　とは
　局地的に発生した、雨や雷を伴なった嵐のこと。

頭上安定　（ずじょうあんてい） とは
　パラグライダーでテイクオフする際、機体のライズアップを行うが、この時パイロットの頭の上でキャノピーをしっかりと停め、安定させる事をいう。
頭上安定の目的は

１　加速すればいつでも揚力を発生させ、安定したテイクオフが行えるようキャノピーを適切な位置と状態に保つ。
２　ラインの絡みをはじめ異物などの引っ掛かりが無い事をテイクオフ前に、最終確認をする。

　この２つを確実に行う為には、頭上安定は２～３秒間行う事が望ましい。
頭上安定のコツとして少し早め(強め）のライズアップを行い、キャノピーの先行運動を停める為のブレーク操作を少し深めにする。
深めのブレーク操作により頭上安定の時間を長くする事ができ、しだいにブレーク操作を緩めながら前進力をかけて行く事で、安定
したテイクオフへと移行できる。
フロントライズアップ（写真１）では、この頭上安定を確実に行う為に、この動作を特に「バナナポジション」と呼び、頭上安定の際、
バナナのようにのけ反り、A・Bラインは勿論、後ろ側のDラインやブレークコードも目視により確実にチェックする。
写真２はリバースのライズアップであるが、フロントライズアップ同様、若干強めにライズアップさせ、その分ブレーク操作を強めに行う。
もともとリバースは強風時に使われるライズアップで、過度に強いライズアップはブレークの瞬間、揚力によりパイロットの足が地から離れてしまう事があり、注意が必要である。
キャノピーを全く見ないでそのまま駆け抜けるフロントライズアップや、ライズアップと同時に前に振り返るリバースライズアップをよく見掛けるが、頭上安定の欠けているテイクオフではいつ事故が起きてもおかしくない。


写真１　　フロントライズアップ時の頭上安定	写真２　　リバースライズアップ時の頭上安定

ス　タ　沈　（スタちん）　とは
　スタートして沈する、つまりテイクオフに失敗すること。

スタビライザー　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ　とは
　キャノピーの両端に付けられ飛行を安定させるところ。
　構造図参照

スタビリティー　stability　とは
　パラグライダーの直進安定性をいう。

スターティングウエイト 　starting weight　とは
　総飛行重量のこと。

スチールカラビナ　steel carabiner
　材質がスチール（鉄）で出来ているカラビナ。
パラグライダーではレスキューパラシュートのブライダルコードの接続やライザーとラインの接続などに使われている。
アルミカラビナに比べ粘りがあり破断強度が高い。
ワンタッチ接続タイプも出回り、より高い信頼性を求めてアルミカラビナから変更する者も少なくない。
ただ、重量が２倍強に増え、価格も２倍程度になっている。
カラビナ参照

ステイブルコンディション 　stable condition　とは
　安定した気流状態のこと。

ステンレスカラビナ　stainless carabiner　とは
　正確にはステンレススチールカラビナ。
材質がステンレスで出来ているカラビナで、錆びにくく経年変化に強いのでグレード的にはスチールカラビナより上になる。
外観からはスチールカラビナのメッキ処理の物と色合いが微妙で見分けがつきにくいので、磁石をあてチェックするとよい。
（殆どのステンレススチールは磁石がはりつかない。）
用途はスチールカラビナとほぼ同じで、価格は少し高い。
カラビナ参照

ストール　stall　とは
　失　速の意味

ストールポイント　stall point　とは
　単純にはストール（失速）する速度のことである。
ここでポイントと言う言葉を使う意味は、失速の兆候が現れる所を、「速度を含め機体の挙動などを体で感じるところ」という意味を持ち、単なる速度と言う意味と一線を画す。
また類似用語で失速速度があるが、こちらは飛行できる最小の速度であり、ストールポイントとは違う意味である。

砂　出　し　　すなだし　とは
　海岸部のリッジエリアなどでフライトすると砂地のテイクオフやランデング場などが多くエアーインテークから進入した砂がリーディングエッジやスタビライザー
に溜まってしまうことがある。
少々のものであれば美観を損ねる程度であるが、気がつくと、こぶし大程も溜まっている事さえある。
砂の進入はクロスのコーティングを劣化させる理由からひどく嫌う人もいるが、あまり神経質になる必要はない。
しかし、量が多くなるとライズアップや飛行特性を変えてしまうので早めに砂出しを行いたい。

砂出し方法
・キャノピーの片翼をエアーインテークが下を向く様にたてる。
（ロアーサーフェイスが風上側）
・写真では風は手前から向う側に吹いている。セールが４５度程度傾く風速１ｍ程度がベスト。
・セールを振りながらリーディングエッジやスタビライザーに溜まった砂をエアーインテークの方にしだいに落としていく。
・一度に落としきれない場合は、まずは中央付近まで落とし、次に中央部を摘みエアーインテークへ導く。
・エアーインテークを後方へ振りながら半回転させる。
残りの片側も同じ方法で行う。
全工程、２人で５分程度の作業となる。

砂出し窓
　フライト中、スタビライザー（翼端付近）はキャノピーで一番下側になる為、砂が溜まりやすい。また、翼端になるほどベントホールは小さく、少なくなる為、砂を出しにくくなる。
これを解消するために、翼端に砂だし用の窓が設けられている。
開口部はベルクロ（マジックテープ）で出来ており普段は閉じておく。
カイトサーフィンのラムエアータイプで水出し用に取り入れられた構造で、オゾン社がいち早く取り入れたが今では殆どのメーカーが採用している。
ヨーロッパではバッドホール（butt hole）と呼ばれているが日本ではなじみが薄く、「砂出し窓」、あるいは「ゴミ出し窓」と言った方が判りやすい。

スパイラル　spiral　とは
　一方向への大きなバンク角を維持する急旋回のことをいう。
急旋回による大きなバンク角と速度の増加に伴い、非常に早い降下が可能であるが、急激な取り止めや方向修正を行う事はできない。
従って有効な降下手段であるがそのリスクも大きい事を認識しておく必要がある。
沈下速度は６～１５ｍ／Sと、その能力はパイロットの力量で大きく変わってくる。
「パラグライダー何でもＱ＆Ａ」のスパイラルについて参照。

ス　パ　ン　span　とは
　翼幅。　左右の翼端どおしの距離のこと。　アスペクト比参照

スピードメーター speed metre　とは
　飛行中の対気速度を測定し、テイクオフやランディングでの風速の測定にも用いられる。
筒型（ピトー管式）と小型プロペラを使用した回転式、温度センサーを利用したものにわけられる。
それぞれに特徴があるが、パラグライダーでは小型プロペラ（ファン）式のものが多い。
ハンググライダーなどに比べ、ピッチコントロールをそれ程頻繁に管理しないパラグライダーであれば便利程度でも良いかもしれない。
最近はスピードメーターとＧＰＳが連動して、飛行中その場所の風向きが判るものも有る。

スピードレンジ　speed range　とは
　その機体が飛行する事ができる最小飛行速度から最大飛行速度までの幅を言う。

ス　ピ　ン　spin　とは
　左右の失速状態がアンバランスになり、左右どちらかが先に失速を始めるために起きる。
片翼が急激に失速に入るため後ろに落ちるように旋回が始まり、それを追うように失速していない片翼が前方へ加速する。
そのため回転が始まり、回転が非常に速いため、フライヤーの回転がついていかず、ライザーが捻れツイストに入ることがある。
また、回転にともないエアーインテークから空気が流入するため翼型が維持され、それがさらにスピンを加速する。

スラローム走行　（スラロームそうこう）　とは
　パラグライダーの地上トレーニングのひとつ。
指定した場所にパイロンを置き、その外側をライズアップした状態でまわる。
ブレークコードの操作をはじめ、体重の入れ方（傾け方）や修正方法などを感じ取る為に効果的な練習方法である。
グランドハンドリングの練習方法のひとつ。

スランテッドリブ 　slanted rib　とは
　傾斜リブのこと。　Ⅴリブ参照

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