用語頭文字　ト　：　パラグライダー用語辞典

投影面積　（とうえいめんせき） とは
　キャノピーを真上から平衡な光で照らした場合に出来る影の面積である。projected areaとも言う。

　キャノピー（翼）の大きさを表すには面積（㎡）を使うが、その面積の表示には投影面積と実測面積とある。
パラグライダーは、メーカーや機体のコンセプトにより多少の違いが有るものの、全てのキャノピーはアーチ型になっているため、投影面積と実測面積の数値は異なる。

安全性はともかく、キャノピーが揚力を発生させる、つまり翼としての能力は投影面積に比例する。

特定省電力無線　（とくていしょうでんりょくむせん）　とは

特定省電力無線

　資格も届出も不要で誰にでもすぐ使える無線機（トランシーバー）である。

価格が安く、フライヤー同士の連絡やスクール業務で講習生の誘導にも使用可能な大いに活用したい無線機である。

最大の欠点として、送信出力が１０ｍＷと微弱な為、通話距離が短いこと。
この出力は目安として地上同士で１ｋｍ程度。しかし上空では５ｋｍは充分可能であり、スクールの際の講習生の誘導には問題ないと思われる。

山の陰などの影響で到達距離に問題が生ずる場合は、レピーターと呼ばれる中継機の設置も可能である。

無線にはこの他、アマチュア無線・業務用無線・レジャー航空無線などがある。

トグル　toggle　とは
　もともとは留め木から来ているが、パラグライダーの場合ブレークコードやトリマーの操作レバーを言う。

トップアウト　top out　とは
　テイクオフした山の頂上よりも高く上がること。

トップスピード　top speed　とは
　最高速度のことで、市販のパラグライダーでは上級機でも５０から５５ｋｍ/ｈ程度である。

トップランディング　top landing　とは
　テイクオフしたところに、またはそれ以上の高いところに着地すること。
通常、テイクオフは山頂にあることが多く、テイクオフ場に着地する事に対して使われることが多い。

飛び乗り　（とびのり）　とは
　テイクオフの際、キャノピーが頭上に正しく開いていることを確認し体重をかけながら加速すると、揚力が増し、足が地面を離れ、離陸する事ができる。
足が地面についている時点では、体重を支えるだけの揚力がまだ発生していないことを意味する。
この状態で足を上げてしまうことを飛び乗りという。

トラフィックルール　traffic rule　とは
　自由に飛び回るパラグライダーにも、空を安全に飛行する為に守らなければならない交通ルールがある。
フライトルール参照
　　

トランシーバー　transceiver　とは
　無線機は本来transmitter（送信機）とreceiver(受信機）に分かれていたが、コンパクト化の流れから一つになり、transmitter and receiverそしてtransceiverとなった。

トランシーバーにはその用途や周波数に応じて種類があり電波法により規制を受けている。
パラグライダーで使用する場合、予め知識を収拾し、必要な処置を行い、本人に合ったものを選ばなければならない。

トランシーバー（無線機）にはこの他　特定省電力無線・航空レジャー無線・アマチュア無線・業務用無線　などがある。
　

トリガースポット　trigger spot　とは
　サーマルが発生する際、暖められた空気層の一部が盛り上がって上昇を始めるが、この上昇開始のためには、何かのきっかけがあると効果的で、このきっかけをトリガーと言う。
またその場所をトリガースポットという。

ドリフト　drift とは

１　計器のドリフト
　アルチ･バリオメーターをＯＮにすると、まもなく音と表示が現われ正常な動作状態となる。
しかしＯＮした直後から数分を経ると、１度合わしたはずの高度の表示がずれていたり、少しの風の変化でピーピーとうるさかったバリオが安定して鳴り止んだりする。
これはバリオの動作点がドリフトしている事からくるもので、少なくともフライトの５分前くらいから計器はＯＮして安定してからフライトにのぞみたい。

トランシーバーなどもドリフトして正確には周波数がずれるのであるが、ＰＬＬという周波数を一定に保とうとする回路が働く為、実用上問題にはならない。

２　サーマルのドリフト
　サーマルを捉え、センタリングをしていると風に流され風下に流されていく。
ところが、ある高度までいくとサーマルから外れてしまうことがある。
その原因のひとつにサーマルのドリフトがある。
地上風と上空の風の方向が違うことはよくあり、地上風に流されていたサーマルが上空の風に達した時、方向を変えるのである。

サーマルを外さない対策として
　　１　センタリングのバンク角をなるべく一定にしていることで、ドリフトしたサーマルに自然についていく。
　　２　上空に雲がある場合、地上に写った雲の影の移動方向から上空の風向きを察知する。
　　３　ＧＰＳを使いドリフトの存在とその方向を早めに察知する。
ＧＰＳ連動で、その空域の風向きを確認できる多機能のバリオメーターもあるので積極的に使いたい。

トリマー　trimmer　とは

　キャノピー(翼）の迎え角を変える装置のこと。
リアーライザー部に調整用レバー（トグル）が付き、引いた状態でアタックアングルが大きく、スピードが遅くなり、戻した状態で速くなる。

レバーは半固定式の為に、その時のフライトコンディションに合わせ、巡航速度を調整する時などに便利である。

　ＰＰＧ（パワードパラグライダー）では、エンジン推力の為、フライト時、常にアタックアングルが大きくなる傾向があり、その調整の為や、平地からのライズアップを楽にしたい時などでも、トリマーを有効に使うことができる。

ただ、トリマーを標準装備すると、トリムＭＡＸスピード時、コラップスからの回復特性が悪くなる傾向があり、出来るだけＤＨＶなど安全規格を通過する際、高い安全率にてパスしたいという思惑から遠ざかる。この為、コンペ機やＰＰＧ専用機を除き、トリムライザー（トリマー付きライザー）はオプションとして別売りしている事が多い。

ただし、タンデム機では、パッセンジャーの位置からアクセルバーが取り付けられないため、加速用に殆どの機体がトリマーを標準装備している。

トリムライザー
写真はトリムが一番引かれた（絞った）状態。
トリムを一番引かれた状態にするとＡＢＣＤの各ライザーの長さは等しくなる。
稀にそうならないトリムライザーが有るが敬遠した方がよい。

トリミング　trimming　とは
　一般にはトリマーを使ってスピードを調整することを言う。
テストフライトなどでは各ライザーやラインのテンションを調整してアタックアングルを決める作業も言う。

トリム　trim　とは
トリマー又はトリミングと同じ。

トリムスピード　trim speed　とは
　ニュートラルスピード（速度）で通常、巡航速度に設定されている。

トリマー付きのものは、トリムＭＡＸ、トリムＭＩＮの表示があり、それぞれブレークコードやアクセル装置を使わないトリム機構使用のみの最大速度と最小速度を表したものである。

全てのスピード表示に言える事であるが、各スピードは飛行重量によって変化してしまい、あまり重要な意味を持たなく、カタログ表示していないメーカーもある。
よって、これらの値は参考値程度に考えていた方がよい。

トリムライザー　trim riser とは
　正確にはトリム機構付きライザーのこと。

トリムはスピードを半固定で可変できる便利なものである。
しかし、トリムを開放するとスピードが上がる反面、潰れやすくなったり、潰れからの回復特性が悪くなる。
ＤＨＶのテストでもトリム付きの場合、トリムの絞り時と開放時の２つのテストで悪い方の表示をしなくてはならない。
例えば、ＤＨＶ１の実力のある機体でもトリムを付ける事によりＤＨＶ１－２になってしまう事が多い。

また、トリムの役割の多くはアクセル機構でも代用できる。
この為、最近の機体はタンデム機やモーター専用機を除き、トリム機構は外されオプション設定となっている。
この様なことから、普通、ライザーにはトリム機構は付いてなく、特にトリム機構の付いているライザーをトリムライザーとよぶ。
トリマー参照

トレーリングエッジ　trailing edge　とは
　キャノピーの後縁部分
　パラグライダーの構造図参照

トーイング　towing　とは
　ハーネスにロープを繋ぎ、エンジンなどで引張り、パラグライダーを空中に飛行させる方法をいう。
ロープは一定以上のテンションが加わると自動的に外れる様工夫されている。また、一定の高さに達するとパイロットの意思でも外せる。

パイロット、サポート、動力操作の３人の意思が合わないと、大きな事故につながる危険性があり、山が多く比較的エリアの確保が容易な日本での人気は少ない。オーストラリアなど通称フラットランドと呼ばれる山の少ない地域では盛んに行われ、ノウハウも確立されている。
トーイングには人間が引張るマントーイングもある。

▲このページのトップに戻る

　株式会社ジェーピーエム　浜名湖パラグライダースクール
　　〒431-1407　静岡県浜松市三ヶ日町大谷93-1　TEL：053-526-0015　FAX：053-526-0141　MAIL：info@jpmsports.com　定休日：木曜日（祝日は営業）